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用轴距换操控 深度测试华晨宝马X3 xDrive 30i

  

用轴距换操控 深度测试华晨宝马X3 xDrive 30i

  

用轴距换操控 深度测试华晨宝马X3 xDrive 30i

  【搜狐汽车 TopTest】(图/文 李开宇)2018年10月,搜狐汽车对华晨宝马X3进行了深度测试。作为宝马集团首次引入国内生产的中型SUV产品,在X3的身上我们似乎并没有看到很多针对中国市场的妥协,最直接的一点就是其轴距与海外版完全相同,并未进行加长,这使得它对于看重后排的家庭用户来说诱惑力降低了不少。可凡事有失必有得,此次测试我们想要探寻的就是这台车在舍弃了大空间之后得到了什么。

  加厚的座椅确实在柔软度和包裹性方面达到了高水平,可大幅度向前延长的椅垫也成为了篮球运动员们的福音,只是如果真的是他们开车,那后排肯定是没法坐人了,这就是标准轴距的短板。

  每次换挡之后的扭矩集中涌现是宝马车型的特征,即使车速超过80km/h,X3依然保持了比较猛的加速势头,再配合上四驱系统在起步初期所争取的时间,最终6.61秒的加速成绩已经不输一些小钢炮,换句话说在路上想要“办它”可没那么容易。

  刹车过程中X3的车身姿态保持的不错,对于SUV来说已经是不错的水准,39.79米的制动成绩中规中矩。其实X3在刹车踩到底时的绝对制动力还可以,只不过标配的普利司通轮胎抓地力拖了点后腿。

  4.未经加长且椅背加厚的国产X3在纵向空间方面无法令人满意,后门开口小上下车不方便。

  液晶仪表和HUD在显示技术方面都没什么问题,HUD的信息丰富程度更是超越了绝大多数对手。由于没有采用最新一代3系上的新产品,所以X3的全液晶仪表盘基本只是物理仪表换了一种展现载体,没有真正发挥液晶屏幕的优势。

  毋庸置疑,X3的重心显然要比同平台的5系和同级别的3系都高,但宝马SUV在公路操控性方面的一贯强势也是有目共睹。此次测试的X3依然延续了这一特点,虽然偏软的悬架会在连续绕桩过程中积聚较多的势能,但底盘贴地性和整车循迹性表现依然优秀。

  其实这一代X3比起海外版的全新Q5轴距还是有一定优势的,但宝马一贯的短前悬设计比较吃轴距,换句话说就是轴距更长的标轴X3并不一定会比标轴Q5座舱空间更大。而宝马的这种车身设计思路能够获得两点优势:1.接近50:50的前后配重。2.转向时更直接的车头响应。说到这里,其实我们刚才问题的答案已经呼之欲出:即便是SUV,宝马也会首先强调它的驾驶感和操控性。

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  用料下本、做工也尚可,但宝马的车型在内饰档次感方面却一直达不到奔驰甚至奥迪的水平,这与设计本身关系很大。像X3这种功能决定设计的内饰思路注定跟豪华沾不上边,堆再多用料也只能算是个“高档”。好在它在易用性方面不存在什么短板。

  我知道用蜜里调油来形容这套动力总成有些过了,可不能否认它真的是在平顺度方面达到了很高的造诣。聪明的变速箱能够时刻保持在合适的挡位上,这就让发动机在多数情况下都处于最佳的扭矩输出转速区间,为更好的动力响应提供了基础。

  M运动套件包含了前后保险杠组件、侧裙和车身上的M徽章,配合上试驾车的蓝色显得比较协调。起步指导价接近40万元的X3标准配置十分丰富,在便利性和科技配置方面的表现尤其突出,就算是买最低配,日常体验也不会差很多。

  结构基本就是麦弗逊的双球节弹性减振支柱前桥能够提供比对手的多连杆甚至双叉臂更好的转向响应,这其中的功底不言而喻。国产X3在悬架系统的选材方面没有什么突出亮点,大体结构也平平,可就是开起来很顺手,不得不服。

  操控方面的优异表现是我们预料之中的,令人比较意外的有两点:偏软的刹车无论是在开放道路还是测试场都不能令人满意,隔音方面的不错表现却出人意料,不夸张的说,同级别的SUV里X3的隔音降噪进前三名没问题。

  国产X3就像它的进口前辈一样保留了鲜明的个性,操控和动力方面的优势无法彻底掩盖其在空间方面的不足,但反过来说也不是所有人都会因为它后排的局促而放弃掉驾驶乐趣。在豪华品牌中型SUV市场中本来就存在着各种需求的买家,只不过就目前来看,独爱X3这一款的消费者确实不占多数。

  如果说全新Q5L和刚刚上市的GLC L都是致力于为全家提供宽敞、舒适并具有档次感的全天候座驾,那么X3在多数时候可能会显得更私人化。“悦己”是与这台车接触时给人的第一印象,外表与世无争的它其实颇具驾驶乐趣,相对来说对乘客的照顾就没那么足了。

  X3的油耗比起之前测试的Q5L要略高一些,但也基本处于同一水平线上。噪音测试中它的成绩与之前的主观感受基本吻合,上一代X3怠速时那种嘈杂的响动变得规律了不少,高速行驶时风噪和发动机噪音都控制不错,值得表扬。

  侧面和谐的比例带来了后排上下车不便的问题,这也在提醒着车主和潜在买家:要享受驾驶乐趣就必须付出相应代价。其实我个人挺喜欢目前豪华中型SUV这种百家争鸣的局面,不同需求的消费者可以按照自己的喜好选择对应车型。

  其实同级别SUV的动力水平都在伯仲之间,造成体验差异的是各家对动力输出的调校和变速箱匹配。与ZF合作多年的宝马在这方面尚存一定优势,8AT听起来比奥迪的7DCT靠谱,用起来也明显比奔驰的的9AT平顺,对动力总成要求高的线没错。

  从上代3系和X1开始,配备带有阀门的排气系统就是宝马很喜欢的做法。不仅能在一定程度上改善发动机的低扭表现,也能让声浪更加迷人。大尺寸的多边形排气与M套件配合的很协调,只是深色的后护板组件搭配浅色车身时会显得怪怪的。

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